Nowa energia i polityka

W dniu 22 października 2014 r. Krajowa Komisja Rozwoju i Reform, Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Przemysłu i Informatyki, Ministerstwo Ochrony Środowiska, Ministerstwo Mieszkalnictwa i Rozwoju Wsi, Ministerstwo Nauki i Technologii oraz Krajowa Administracja Energetyczna wspólnie wydała „Plan pracy w zakresie promocji pojazdów nowej energii w dziedzinach usług publicznych, takich jak transport publiczny Pekin Tianjin Hebei”. Zaproponowano, aby do końca 2015 roku udział pojazdów z nową energią w pojazdach transportu publicznego w regionie Pekin Tianjin Hebei nie był mniejszy niż 16 procent, a udział pojazdów z nową energią w taksówkach w Pekinie Tianjin nie był mniejszy niż 5 proc.
Znaczenie tego dokumentu polega na tym, że po pierwsze rzadko zdarza się, aby siedem resortów wspólnie wystawiało dokumenty promujące nowe pojazdy energetyczne; Po drugie, proponowany plan pracy jest praktyczny i zawiera konkretne cele i proporcje, ujawniając wymagania dla sztywnego rozwoju.
Z drugiej strony, według krajowych danych dotyczących produkcji i sprzedaży samochodów opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów za pierwsze dziewięć miesięcy 2014 r. roczny wzrost odpowiednio o 2,9 i 2,8 razy.
Przyjrzyjmy się najpierw kilku zestawom danych dotyczących dotacji. W 2009 r. w ramach „Środków tymczasowych dotyczących zarządzania subsydiami finansowymi na rzecz oszczędzania energii oraz demonstracji i promocji pojazdów nowej energii” zaproponowano dotacje w wysokości do 60 000 juanów na pojazd na pojazdy wyłącznie elektryczne. W 2010 roku Ministerstwo Finansów i Narodowa Komisja Rozwoju i Reform wspólnie wydały dokument proponujący dotacje w wysokości 3000 juanów/kWh dla krajowych pojazdów nowej energii, z okresem pilotażowym od 2010 do 2012 roku.
Chen Ping stwierdził również, że korzystna polityka kraju, taka jak zwolnienie z podatku od zakupu, dotacje, wsparcie urządzeń do ładowania i ceny energii elektrycznej, a także poprawa osiągów nowych pojazdów napędzanych energią i redukcja kosztów, stworzyły stosunkowo dobra sytuacja w tym roku Widzimy jednak, że bez dotacji możemy nie być w stanie sprzedać tylu samochodów, a to wiąże się również z promocją rządu. W oparciu o aktualne wyniki sprzedaży na rynku, głównie autobusy taksówkowe; Istnieje również rynek wynajmu, który może obejmować samochody własnej produkcji, kupowane przez własne wypożyczalnie, a następnie wynajmowane użytkownikom po otrzymaniu dotacji państwowych. Trzeba powiedzieć, że dotacje są wielką siłą napędową. Bez dotacji rynek ten wciąż stoi przed wielkimi wyzwaniami, więc myślę, że minie trochę czasu, zanim nowe pojazdy napędzane energią, zwłaszcza pojazdy czysto elektryczne, staną się naprawdę popularne
W rezultacie wyłoniła się wyraźna ścieżka dla korzystnej polityki nowych pojazdów energetycznych, a dziedzina usług transportu publicznego stanie się przełomowym punktem dla rządu w promowaniu rozwoju nowych pojazdów energetycznych. [4]
W dniu 16 listopada 2021 r. na oficjalnej stronie internetowej Centralnej Budżetowej Platformy Publicznej Ministerstwa Finansów opublikowano obwieszczenie w sprawie wcześniejszego wydania lokalnego budżetu dofinansowania na dodatkowe dopłaty do cen energii elektrycznej OZE w 2022 r. Z obwieszczenia wynika, że ​​łącznie 3,87 tym razem na nowe dotacje energetyczne przeznaczono miliard juanów. Wśród nich energia wiatrowa kosztuje 1,55 miliarda juanów, fotowoltaika kosztuje 2,28 miliarda juanów, a biomasa kosztuje 38,24 miliona juanów.