Krajowy rozwój stacji ładowania

Model krajowy jest obecnie u szczytu budowy infrastruktury stacji ładowania w Chinach. Rząd i przedsiębiorstwa zwracają uwagę na wybór profesjonalnych usług stacji ładowania jako ładowania bezpośredniego lub wymiany baterii. Kompleksowe usługi krajowych stacji ładowania nie zostały jeszcze rozwinięte.
1) Przypadki udanych operacji stacji ładowania: Dwie największe i najbardziej dojrzałe stacje ładowania pojazdów elektrycznych w Chinach to olimpijska stacja ładowania w Pekinie i stacja ładowania Shanghai World Expo. Obie stacje ładowania zapewniają obecnie usługi szybkiej wymiany akumulatorów miejskich autobusów elektrycznych i żadna ze stacji nie jest obecnie formalnie eksploatowana komercyjnie, lecz jest jedynie operacją pilotażową zorganizowaną przez rząd. Wspólną cechą obu stacji ładowania jest to, że są one obsługiwane pod przewodnictwem lokalnych grup transportu publicznego. Stacje ładowania są tworzone dzięki dużym krajowym funduszom specjalnym i funduszom lokalnym. Autobusy elektryczne należą do grupy transportu publicznego do eksploatacji. Baterie zasilające używane w pekińskiej olimpijskiej stacji ładującej są dzierżawione od producentów baterii, a miesięczna opłata za wynajem (około 4 juanów za kilowatogodzinę) jest płacona producentom baterii na podstawie ilości zużytej energii elektrycznej, podczas gdy ładowanie podczas wystawy World Expo w Szanghaju Stacja skupuje akumulatory bezpośrednio od producentów akumulatorów. Jednocześnie producent akumulatorów jest odpowiedzialny za wstępną konserwację akumulatora oraz dokańcza szkolenie odpowiedniego personelu technicznego. Następnie własność baterii należy do stacji ładującej.
2) Obecnie State Grid of China przyspiesza współpracę z samorządami lokalnymi w celu przyspieszenia postępu budowy stacji ładowania. Zgodnie z planem zaproponowanym przez dyrektora generalnego Liu Zhenya na spotkaniu roboczym State Grid Corporation of China na początku roku, State Grid utworzy 75 publicznych stacji ładowania, 6209 stacji ładowania AC i kilka stacji wymiany baterii w 27 prowincjach i miast (powiatów) w ciągu roku. Obecnie ogłoszone projekty obejmują utworzenie pięciu średniej wielkości stacji ładowania pojazdów elektrycznych przez State Grid Shaanxi Electric Power Company i Xi'an po roku współpracy; Chengdu Electric Power Company i samorządy lokalne będą współpracować w celu utworzenia 3 stacji ładowania pojazdów elektrycznych i 300 stacji ładowania w ciągu roku; Hubei Electric Power Company i Yichang City utworzą jedną dużą stację ładowania i 16 stacji ładowania w ciągu roku współpracy; Chongqing Electric Power Company założyła w ciągu roku 50 stacji ładowania we współpracy z Chongqing. CNOOC i China Putian wspólnie założyły firmę Putian Haiyou New Energy Power Co., Ltd., specjalizującą się w obsłudze sieci zasilania pojazdów elektrycznych. Spółka joint venture współpracowała z Zhongtai Automobile i planuje rozpocząć budowę sieci stacji ładowania pojazdów wyłącznie elektrycznych w więcej niż dwóch stolicach prowincji w Chinach. Sinopec: Sinopec ogłosił swoje pierwsze wejście na rynek stacji ładujących z Pekinem jako punktem przełomowym. Oddział Sinopec w Pekinie naftowy wspólnie zainwestował z Beijing Shouke Group w utworzenie Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd., która będzie głównie wykorzystywać istniejące duże stacje tankowania i benzynowe Sinopec do przekształcania ich w kompleksowe stacje tankowania i ładowania. Sinopec wykorzysta Pekin jako punkt przełomowy do wejścia na rynek stacji ładowania, a jego kompleksowa stacja tankowania i ładowania ostatecznie rozszerzy się na całe miasto, a następnie na Hebei, Tianjin i jeszcze większe obszary. PetroChina: Podobno w kontakcie z urzędami samorządowymi zaproponował pomysł budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych.
3) Plan inwestycyjny State Grid Corporation of China dotyczący stacji ładowania: State Grid Corporation of China energicznie zbuduje stacje ładowania i stosy ładowania w trzech etapach. W pierwszym etapie (2010) łączna skala inwestycji głównego wyposażenia stacji ładującej sięgnie 300 mln juanów. powstanie 75 stacji ładowania i 6209 słupów ładowania w 27 spółkach wojewódzkich oraz wstępnie zbudowana zostanie architektura sieciowa punktów ładowania pojazdów elektrycznych; W drugiej fazie (2011-2015) dokonano inwestycji o wartości 14 miliardów juanów, obejmującej 4000 stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Równocześnie podjęto działania na rzecz promocji budowy stacji ładowania i wstępnie stworzono sieć ładowania pojazdów elektrycznych; W trzecim etapie (2016-2020) zostanie zrealizowana inwestycja o wartości 18 miliardów juanów, z 10000 stacji ładowania pojazdów elektrycznych, a jednocześnie i kompleksowo zostanie przeprowadzona budowa wsporczych słupów ładowania, aby zbudować kompletne ładowanie pojazdów elektrycznych sieć. Do 2020 roku łączne inwestycje w główne wyposażenie stacji ładowania wyniosą 32 miliardy juanów. W 2010 roku skala inwestycji głównego wyposażenia stacji ładowania, w tym ładowarek, systemów monitorowania energii i aktywnych urządzeń filtrujących, sięgnie odpowiednio 150 mln juanów, 20 mln juanów i 63 mln juanów. Średnia roczna skala inwestycji w drugiej fazie gwałtownie wzrośnie do 1,44 miliarda juanów, 160 milionów juanów i 672 milionów juanów. W 2010 roku skala inwestycji w stosy ładujące wyniosła 160 milionów juanów. W latach 2011-2015 skala inwestycji w stosy ładujące wyniosła 4,5 miliarda juanów, przy średniej rocznej inwestycji 900 milionów juanów, co stanowi pięciokrotność średniej rocznej skali inwestycji pierwszego etapu. Do 2020 roku łączna wartość inwestycji w stacje ładowania wyniesie 12,5 miliarda juanów.