Szerokie perspektywy inwestycyjne na krajowym rynku przemysłu wsadowego

(1) Pojazdy elektryczne zawsze były postrzegane jako kierunek rozwoju następnej generacji samochodów. Jako „stacja benzynowa” dla pojazdów elektrycznych kompleksowa budowa stacji ładowania niewątpliwie zapewni ogromny rynek zbytu. W trzech głównych miastach, Pekinie, Szanghaju i Kantonie, z powodu korków ulicznych wprowadzono ograniczenia dotyczące zakupu samochodów za pomocą tablic rejestracyjnych. Jednak ze względu na rolę pojazdów elektrycznych w ochronie środowiska, rząd wspiera pojazdy elektryczne z wyższych sfer. Dlatego duże miasta, takie jak Pekin, Szanghaj i Kanton, mają odpowiednie polityki, a pojazdy elektryczne, które widnieją na odpowiednich listach, mogą bezpośrednio uzyskiwać tablice rejestracyjne, co stymuluje popyt na pojazdy elektryczne z punktu widzenia polityki. Jednocześnie tempo wzrostu krajowych cen ropy rafinowanej jest wyższe niż tempo spadku, a ostatecznie właściciele samochodów ponoszą coraz wyższe ceny ropy. Pojazdy elektryczne mogą zastąpić część zużycia benzyny i oleju napędowego, zmniejszając tę ​​część kosztów. Bez wątpienia słupy ładujące są końcowym rynkiem promocji nowych strategii energetycznych. Jeśli uda nam się wykorzystać tę okazję teraz, przyniesie to ogromne korzyści dla rentowności kapitału.
(2) Silne wsparcie i promocja ze strony rządu pobudziły oczekiwania wielu przedsiębiorstw w stosunku do branży stosów ładowania. Znawca branży stwierdził, że poza gigantami energetycznymi, takimi jak State Grid, China Southern Power Grid i Sinopec, bardzo zmotywowane są firmy z branży motoryzacyjnej i elektrycznej. Firmy zajmujące się pojazdami elektrycznymi, takie jak BYD i BAIC, rozpoczęły już budowę uniwersalnych stacji ładowania, a firmy z branż takich jak Xuji Electric i Siemens również zaczęły rozwijać lub inwestować w budowę stacji ładowania. Według odpowiednich wyliczeń skala działania stacji ładowania ma przekroczyć 100 miliardów juanów rocznie w ciągu najbliższych pięciu lat. Z perspektywy różnych krajowych działań budowa infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych eksploduje.
(3) Prywatni inwestorzy przyglądają się rynkowi stosów ładowania. Ze względu na konieczność codziennego uzupełniania przez pojazdy elektryczne dużej ilości energii elektrycznej, działające stacje ładowania mogą generować ogromne korzyści w zakresie usług ładowania. W porównaniu ze stacjami benzynowymi energia elektryczna jest stosunkowo bezpieczna i wygodna, a stacje ładowania można instalować w dużych ilościach w różnych miejscach. W zależności od skali inwestycji, może to obejmować zarówno lokalne stacje szybkiego ładowania, jak i stacje szybkiego ładowania na autostradach, działanie pojedynczej stacji i działanie w sieci. Aby otworzyć rynek stacji ładowania, State Grid Corporation of China może w przyszłości bardziej skoncentrować się na usługach i dostawach energii, umożliwiając pełniejszą integrację budowy stacji ładowania z rynkiem, a wszyscy będą konkurencją na tym samym rynku. Dlatego ważne jest, aby przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją baterii przygotowały się i zaplanowały z wyprzedzeniem. Rynek ładowania i wymiany, z przechyloną polityką, potencjalnym rynkiem i ograniczonymi inwestycjami, stanie przed znaczącymi możliwościami biznesowymi.
(4) Osiągnięcie znacznych zysków zajmie trochę czasu. Obecnie, oprócz sukcesywnego wprowadzania planów budowy stacji ładujących w Pekinie, Tianjin, Szanghaju, Hangzhou i innych miejscach, wiele samorządów zaproponowało również nowe pomysły na budowę słupów podtrzymujących ładowanie na terenach mieszkalnych. To nie tylko łagodzi problem „lęku przed przebiegiem” użytkowników pojazdów elektrycznych, ale także znacząco i bezpośrednio napędza sprzedaż przedsiębiorstw produkujących stosy ładowania. Perspektywy urynkowienia stosów ładowania, jako ważnego sektora niższego szczebla w nowym łańcuchu przemysłu pojazdów energetycznych, wydają się dość optymistyczne. Chociaż perspektywy branży są niezmiennie optymistyczne, obecny rozwój rynku pojazdów elektrycznych nie jest jeszcze w pełni dojrzały. Trzy główne kwestie związane ze standardami, planowaniem i gruntami utrudniają budowę słupów ładujących, a systematyczna budowa słupów ładujących nie jest płynna.